Yamaha Track Days 2022 : le pur plaisir de la moto pour tous les niveaux.
L’été s’annonce passionnant sur les circuits des Pays-Bas et de la Belgique. Cette semaine, Yamaha Motor Europe, branche Benelux, annonce une série de journées spéciales sur circuit. Au cours de ces journées de piste amusantes et éducatives, les pilotes Yamaha sont invités à s’immerger totalement dans l’univers sportif de la marque. Sur les circuits d’Assen, de Mettet et de Spa-Francorchamps, Yamaha organisera trois journées de piste complètes (déjeuner ou dîner compris) pour les pilotes de tous niveaux.
Sur votre propre Yamaha sur la piste
Les Yamaha Track Days 2022 font partie de la nouvelle stratégie de Yamaha, dans laquelle la marque s’efforce d’offrir aux pilotes et aux fans de grandes expériences. Et il est certain que les différents jours de piste de cette saison seront une grande expérience ! Les pilotes auront la chance d’aller sur la piste sur leur propre Yamaha. Pour les débutants et les cavaliers moins expérimentés, il y aura un programme d’instruction approfondi au préalable. Ces cavaliers seront également accompagnés par des instructeurs professionnels qui évalueront leurs performances après chaque session et les aideront à améliorer leur technique d’équitation. Les pilotes de piste avancés sont libres de rouler et peuvent obtenir des conseils et des astuces des instructeurs s’ils le souhaitent. Pendant les Yamaha Track Days, le Yamaha Demo Ride Tour et le Ténéré Tour seront également présents, ce qui signifie que les pilotes qui ne veulent pas rouler sur le circuit peuvent faire un essai gratuit sur l’un des nouveaux modèles Yamaha 2022 ou faire du tout-terrain sur le Ténéré 700.
Trois circuits légendaires, quatre grands jours
Le premier Yamaha Track Day aura lieu sur le TT Circuit Assen, le 20 mai. Ce circuit est sans aucun doute le plus beau circuit de moto des Pays-Bas, qui figure au calendrier officiel des Grands Prix depuis 1930. Cette journée est organisée en coopération avec le CRT Hollande. Prix à partir de €160,00, incluant un déjeuner gratuit. Pendant le Track Day d’Assen, vous pouvez également vous préparer à faire des essais de pompage d’adrénaline sur tous les derniers modèles R – en commençant par la R6 GYTR et en terminant par la R1 GYTR. Un moment fort pour tout fan de course automobile !
Le 26 mai, la caravane Yamaha visitera le circuit Jules Tacheny à Mettet, en Belgique. Ce circuit, petit mais difficile, a quelque chose à offrir à tous les pilotes, notamment le « tire-bouchon » à mi-chemin de la piste qui garantit l’excitation. Cette journée est organisée en coopération avec l’école d’équitation de Mertens. Participation à partir de 145 €, déjeuner gratuit compris.
Le dernier Track Day Yamaha se déroule sur le légendaire circuit de Spa-Francorchamps. Cet événement dure pas moins de deux jours : 30 juin et 1er juillet. Comme Yamaha fête son 67e anniversaire ici, il y aura un barbecue le soir du 30. Plusieurs pilotes du Team Yamaha seront présents pour un meet & greet et les pilotes auront la chance de tester les derniers modèles de la série R sur la piste – en commençant par la R6 GYTR et en terminant par la R1 GYTR. Le prix est de 560 € pour deux jours, y compris le barbecue et la fête.
Serez-vous là ?
Si vous possédez une Yamaha, vous êtes le bienvenu pour participer. Il n’est pas nécessaire d’avoir de l’expérience sur les circuits : les Yamaha Track Days ont pour but de vous permettre de vous amuser en moto, sans esprit de compétition. Plus d’informations et inscription via www.yamaha-track-days.com.
Toute nouvelle XSR900 : La renaissance d’une légende
L’ultime Faster Son de Yamaha
La gamme XSR Sport Heritage de Yamaha ne ressemble à aucune autre. Chaque modèle rend hommage à certains des motos et designs les plus emblématiques de la riche histoire de l’entreprise, tout en offrant aux pilotes avides de performances les dernières technologies en matière de moteur et de châssis.
Cette combinaison spéciale, dans laquelle le respect du passé se combine parfaitement aux hautes performances et à la beauté intemporelle, est la raison d’être de la philosophie Faster Sons de Yamaha. Elle est en résonance avec ceux qui veulent vivre une expérience de conduite exceptionnelle tout en ayant un superbe look. En proposant à un groupe de motards informés la liberté d’affirmer leur individualité, chaque modèle XSR est la toile idéale pour une personnalisation totale.
La liberté et la créativité offertes par les modèles XSR sont illustrées par les nombreux projets Yard Built uniques qui ont vu le jour ces 7 dernières années. Des créations inspirantes non seulement pour les autres pilotes mais également pour Yamaha en termes de conception.
Depuis la présentation de la première XSR900 en 2016, le segment Sport Heritage s’est développé et a mûri pour s’imposer comme un segment significatif sur le marché européen. Il est temps désormais de réaffirmer le caractère Faster Son extrême de la XSR900 : une moto qui incarne l’esprit de pionnier de Yamaha tout en offrant les dernières nouveautés en termes de design unique, de caractère de conduite exceptionnel et de technologie exclusive.
Le mariage de l’héritage sportif et de la technologie avancée
Le cadre Deltabox nouvelle génération est un parfait exemple de la manière dont la XSR900 allie le design vintage Yamaha aux dernières technologies sportives sur route comme aucune autre moto.
Dans les années 80, le cadre Deltabox était une nouvelle technologie radicale qui a changé à jamais le monde de la compétition. Connue pour sa technologie innovante qui avait fait de l’entreprise l’un des noms les plus célèbres des courses sur pistes, Yamaha a été le premier constructeur à s’être départi du cadre tubulaire classique pour développer ce qui était alors un design audacieux et controversé. Après de nombreuses victoires en Championnat du Monde, le design du cadre Deltabox a indéniablement prouvé sa supériorité.
Dans les années 1980, le design du cadre Deltabox a été introduit sur de nombreux modèles routiers Yamaha et le concept a été affiné et amélioré depuis lors. Ce n’est là qu’un exemple de la philosophie Faster Sons : respecter les origines, apprendre du passé, puis développer un meilleur produit pour les conducteurs actuels.
XSR900 : incarner le véritable esprit Yamaha
Inspirée technologiquement et esthétiquement par les années 1980, une période glorieuse et importante de l’histoire de Yamaha, la XSR900 est différente de beaucoup d’autres modèles néo-rétro du fait qu’il ne s’agit pas du simple renouveau d’une ancêtre ou d’une inspiration vintage. Avec le légendaire design du châssis Deltabox au cœur de la moto, la XSR900 incarne le véritable esprit Yamaha, en donnant une forme physique à l’histoire, aux idéaux et à la réputation que l’entreprise s’est forgés.
Certaines caractéristiques importantes, telles que le réservoir de carburant musclé et les panneaux de carrosserie ventilés, offrent une conception pratique marquée par l’absence d’éléments superflus. Ces caractéristiques ont été puisées dans les modèles de course et les motos sportives d’origine, qui ont changé l’univers de la moto il y a 40 ans.
Un design qui met le pilote au premier plan
Ces designs ne rendent pas seulement hommage aux origines de Yamaha, mais font également partie de l’héritage que l’entreprise a l’obligation de transmettre. Il ne s’agit pas de donner la priorité au design ou aux performances, mais de donner la priorité au pilote. Avec la XSR900, la position du tube de direction du cadre Deltabox a été abaissée et le bras oscillant a été allongé pour améliorer la stabilité dans les lignes droites, tandis que la rigidité générale du té supérieur, les boulons de fixation de l’axe du bras oscillant et les supports de moteur sont optimisés. Une plate-forme roadster à la fois décontractée et sportive.
Cette position de conduite, qui s’inspire de l’histoire de la moto avec une assise presque au-dessus de la roue arrière, procure un plaisir de conduite qui éveille les sens. Le couple du moteur CP3 plus puissant de 889 cc et la connexion directe à l’accélérateur font partie du charme de la moto. Le nouveau son d’échappement optimisé souligne le caractère unique et enthousiasmant de cette moto Sport Heritage.
En utilisant les dernières technologies Yamaha, les ingénieurs se sont concentrés sur la façon dont le pilote peut contrôler la moto de façon active. Ainsi, la XSR900 réagit instantanément et intuitivement à la façon dont chaque motard conduit sa moto.
Nouveau cadre Deltabox en aluminium : plus léger, plus solide, plus affûté
L’une des caractéristiques principales de la nouvelle XSR900 est l’utilisation d’un tout nouveau cadre en aluminium compact et léger qui s’appuie sur les tout derniers processus de fabrication pour en faire l’un des designs les plus fins, les plus légers et les plus compacts de sa catégorie.
La rigidité longitudinale, latérale et en torsion a été considérablement améliorée, pour une meilleure stabilité en ligne droite sans affecter l’agilité. Le tuyau avant est situé 30 mm plus bas que le modèle précédent pour de meilleures sensations dans les virages. Le guidon peut ainsi être monté plus bas pour donner à la XSR900 une position plus agressive et, combinée aux autres modifications apportées au châssis, l’inertie autour de l’axe de direction a été réduite de 14 % par rapport au modèle précédent, ce qui permet au pilote de prendre les virages rapidement, précisément et en toute confiance.
Le nouveau cadre Deltabox a été fabriqué en utilisant la toute dernière technologie CF (Controlled Filling) de Yamaha, qui contrôle avec précision un certain nombre de facteurs, notamment l’aspiration de moisissure, la température et la vitesse d’injection.
Cette technologie sophistiquée exclusive à Yamaha permet de produire des structures complexes coulées sous pression, qui peuvent être rendues plus légères et plus solides qu’avec les méthodes de coulage classiques. Le cadre utilise des sections d’épaisseurs différentes afin que le niveau de rigidité soit conçu pour répondre aux différentes charges expérimentées sur n’importe quelle zone. L’épaisseur de la paroi varie de 1,7 mm au niveau le plus fin à 3,5 mm au niveau le plus épais. Cette « rigidité adaptée » transmet au pilote d’excellentes sensations, ce qui donne à la XSR900 une maniabilité sportive et réactive.
La stabilité en ligne droite est également renforcée par l’ajustement d’un bras oscillant en aluminium, plus long de 55 mm par rapport au précédent modèle pour offrir un empattement de 1 495 mm. En outre, on y trouve une toute nouvelle boucle arrière spécifique au modèle. Outre le bras oscillant plus long, cette nouvelle boucle arrière souligne l’influence des années 80 et la silhouette basse de la XSR900. Les nouveaux repose-pieds passager qui se replient près de la boucle arrière renforcent les lignes pures de cette moto sportive Heritage de haute technologie.
Rigidité optimisée : solidité et légèreté
Il n’y a pas que le cadre qui profite de la rigidité optimisée. Les designers de Yamaha ont également tout fait pour faire en sorte que la XSR900 offre des niveaux de sensation encore plus élevés. Tandis que le précédent modèle utilisait un bras oscillant qui pivotait à l’extérieur du cadre, la nouvelle moto utilise un pivot de bras oscillant qui se trouve entre les membres extérieurs du châssis, offrant ainsi un design amélioré qui est plus mince et plus rigide qu’auparavant.
Réservoir de carburant inspiré de la course et carénage ventilé
Le réservoir de carburant de la XSR900 est inspiré des modèles Grand Prix Yamaha des années 80. Il est doté d’admissions d’air à l’avant qui contribuent non seulement à améliorer l’efficacité du moteur, mais transmettent également le puissant bruit de l’admission au pilote à grande vitesse.
La relation entre le réservoir de carburant sculpté de 15 litres et la selle bosselée offre une position de conduite plus éloignée derrière le milieu de la moto, presque au-dessus de l’essieu arrière. Une configuration qui contribue à améliorer le caractère unique de la moto et à créer une ergonomie à faible contrainte. Beaucoup d’attention a été portée sur la forme des pièces avec lesquelles le pilote est en contact, telles que le réservoir de carburant, la selle et la position du guidon. Les panneaux latéraux compacts et ventilés offrent un look minimaliste à la XSR900. Le bouchon de remplissage du réservoir inspiré de la course souligne l’héritage sportif de la moto.
Freins et suspension hautes performances : une technologie sans compromis
Les composants de haute qualité sont évidents sur toute la XSR900 et le nouveau maître-cylindre avant radial Brembo souligne les spécifications de pointe de cette moto, qui renforcent son potentiel sportif très impressionnant. Doté d’un piston qui se déplace parallèlement au levier de frein réglable, ce système offre un retour précis des deux disques avant de 298 mm et fournit une puissance de freinage sans précédent alliée à un niveau élevé de maniabilité. Le souci du détail transparaît à travers la magnifique pédale de frein forgée, qui commande le disque arrière de 245 mm.
La suspension haut de gamme se compose d’une fourche avant KYB USD entièrement réglable à la finition dorée qui rehausse l’allure de la moto. La suspension arrière à biellettes est également dotée d’un amortisseur KYB réglable incliné vers l’avant virtuellement dissimulé pour donner à l’arrière une allure épurée.
Jantes SpinForged en aluminium à 10 bâtons : les plus légères de Yamaha
En fabriquant les nouvelles jantes de la XSR900 à l’aide d’une technologie SpinForging exclusive à Yamaha, il a été possible de concevoir un ensemble de roues avant/arrière 700 g plus léger qu’auparavant. Il s’agit d’une réduction significative du poids non suspendu qui offre une suspension plus réactive pour une agilité et une stabilité accrues. Les roues plus légères diminuent de 11 % le moment d’inertie à l’arrière pour une plus grande réactivité de la nouvelle XSR900, notamment dans les virages et lors du freinage.
Phare rond à LED : le mariage entre moderne et rétro
Caractéristique attachante de la XSR900 d’origine, le phare rond est conservé mais passe au niveau supérieur avec des fonctionnalités LED complètes. En plus d’offrir un puissant faisceau de lumière avec un large faisceau horizontal pour une excellente vision dans les virages la nuit, le nouveau module à LED permet d’utiliser un logement beaucoup plus court. Les fixations de phare en aluminium brossé renforcent le design robuste et mécanique de la moto, soulignant son statut de modèle Sport Heritage de premier plan de Yamaha.
Pour accentuer son image de course historique, la XSR900 est équipée d’un feu arrière à LED « dissimulé » situé sous la bosse de la selle. Les clignotants à LED soulignent les lignes élégantes et sportives de cette Naked hautes performances.
Détails haut de gamme et grande qualité de fabrication
La qualité et le souci du détail sont évidents sous tous les angles, et il ne fait aucun doute que les concepteurs Yamaha n’ont pas lésiné et fait aucun compromis dans leur mission de construire ce modèle Sport Heritage nouvelle génération. Pour une image qualitative mais inspirée du monde de la course, le poste de pilotage est rehaussé par un té supérieur taillé dans la masse, des capuchons de fourche percés et un logo XSR en aluminium. Parmi les autres caractéristiques, on trouve une plaque arrière en relief en aluminium, des commandes au pied forgées, des réservoirs de liquide de frein noirs et des rétroviseurs de la barre d’extrémité montrant qu’il s’agit d’une moto prête à faire forte impression, et pas seulement auprès du pilote.
Nouveau moteur EU5 CP3 de 889 cc : puissance et performance de couple supérieures
Pour 2022, la XSR900 est propulsée par un moteur CP3 de 889 cc plus puissant, produisant un couple plus élevé et linéaire pour une accélération exceptionnelle. Par rapport au précédent, le nouveau moteur dispose d’un allongement de la course de 3 mm pour 43 cc supplémentaires. Ainsi, la plupart des principaux composants internes ont été repensés et allégés pour en faire l’un des modèles les plus performants de sa catégorie.
Les pistons plus légers contribuent à réduire le poids du moteur (sans compter l’échappement) de 300 g. Ces modifications offrent une augmentation de la puissance de 4 ch, jusqu’à 87,5 kW (119 ch) à 10 000 tr/min. De façon plus significative, le couple produit par ce moteur, déjà célèbre pour sa puissance élevée et linéaire, augmente considérablement à 93 Nm (9,5 kgf-m). Cela représente une augmentation de 6 % du couple obtenue à seulement 7 000 tr/min, un chiffre inférieur de 1 500 tr/min par rapport au modèle précédent.
Les pilotes qui connaissent déjà l’accélération sans effort du légendaire moteur CP3 de Yamaha, l’un des modèles les plus vendus en Europe, vont être plus qu’impressionnés par les performances accrues de la nouvelle XSR900. Il est certain que la catégorie Sport Heritage est l’une des destinations les plus enthousiasmantes pour un nouveau genre de motards qui apprécient le style intemporel et recherchent des performances exaltantes alliées à une technologie de pointe.
Qualité sonore optimisée : Activez vos sens
Le moteur CP3 d’origine de Yamaha a déjà l’un des sons les plus uniques en ville, dès que vous tournez la poignée de gaz. La qualité du son est reconnue et appréciée par la plupart des pilotes. Les ingénieurs de Yamaha ont consacré beaucoup de temps et d’efforts dans leur quête de créer un système d’échappement en harmonie avec l’admission, capable de véhiculer et de communiquer le couple brut et l’immense enthousiasme associé au moteur XSR900.
Lors de l’élaboration du nouveau système d’échappement, l’équipe de projet de Yamaha a parcouru des milliers de kilomètres sur des routes sinueuses dans leur quête de la perfection. Le nouveau système d’échappement de la XSR900 est doté de collecteurs de longueur inégale et de sorties à double face. Et grâce à des expérimentations sur la taille de la chambre de silencieux, le son idéal a été atteint. Le tout associé à la conception à trois conduits et aux doubles admissions d’air, le son pour le pilote lui-même a également été parfaitement orchestré.
En accélérant à l’arrêt, le bruit de l’échappement vient enrichir l’exaltation du pilote et améliore le frisson ressenti lors des accélérations intenses. Et lorsque le régime du moteur augmente, le son de l’admission prend le pas sur l’échappement pour créer une sensation d’émotion intense qui rend ce moteur CP3 de 889 cc vraiment agréable à piloter.
Embrayage antidribble assisté (A&S) pour un ressenti de légèreté : une maîtrise sûre du châssis
Pour gérer les niveaux de couple nettement accrus de la XSR900, l’embrayage A&S a été amélioré avec des plaques de friction différentes et l’angle de came de l’embrayage a été modifié de 30 degrés à 33 degrés. Ces modifications réduisent la charge sur les ressorts d’embrayage. Ainsi, même si le moteur délivre un couple plus élevé à bas régime, l’embrayage semble plus léger au niveau du levier.
En absorbant le couple de retour, l’embrayage A&S permet d’obtenir un comportement plus doux et plus stable du châssis lors des rétrogradages, offrant ainsi un contrôle accru dès que la moto décélère.
Rapports de transmission optimisés pour une performance parfaitement équilibrée
Pour être à la hauteur de la puissance et du couple accrus de la XSR900, la transmission 6 rapports a été optimisée avec des rapports de transmission légèrement supérieurs. Le premier rapport est passé de 2 666 à 2 571 et le 2e rapport de 2 000 à 1 947. Ces modifications sont conçues pour compléter le moment d’inertie accru du vilebrequin, les caractéristiques révisées du système d’injection de carburant, et aider à fournir des performances équilibrées associées à un couple impressionnant.
Systèmes électroniques ultra-sophistiqués : une maîtrise hors du commun du pilote
La XSR900 est équipée de l’un des systèmes de contrôle électroniques les plus impressionnants jamais vus dans la catégorie Sport Heritage. En 2015, la R1 a innové grâce à ses composants électroniques de pointe et ce système a été développé et miniaturisé pendant six ans.
IMU à 6 axes : technologie de la série R pour des performances sportives extrêmes
Au cœur du nouveau système de la XSR900 se trouve une centrale inertielle (IMU) à six axes, qui utilise deux capteurs pour mesurer la vitesse à trois axes et l’accélération à trois axes. Cette nouvelle unité est 50 % plus petite et 40 % plus légère que la version 2015 de la R1 d’origine. Elle envoie des données à l’ECU informant les trois aides au pilotage : système de contrôle de la traction (TCS) sensible à l’inclinaison, système de contrôle de glisse (SCS) et système de contrôle de cabrage (LIFt).
Système de contrôle de la traction (TCS) sensible à l’inclinaison : en confiance par tous les temps
Le degré d’intervention du système de contrôle de la traction est calculé par l’IMU par rapport au degré d’inclinaison et le pilote peut choisir l’un des trois modes d’intervention, voire couper complètement le système.
Système de contrôle de la glisse (SCS, Slide Control System) : une maîtrise hors du commun
Le système de contrôle de la glisse (SCS) a été une révélation lorsque les propriétaires de R1 ont été parmi les premiers pilotes à l’expérimenter en action. Il s’agit d’un atout extrêmement précieux pour tous les pilotes sportifs, conférant au pilote le plus haut niveau de contrôle. Lorsqu’un glissement de la roue arrière est prévu par l’IMU, la puissance de l’entraînement est ajustée afin de maintenir la traction. Comme pour le système TCS, il y a trois niveaux d’intervention, ainsi qu’un commutateur d’arrêt.
Système de contrôle de cabrage (LIFt) : la technologie MotoGP au quotidien
Le système de contrôle de cabrage (LIFt) aide à adoucir le comportement de la machine lors d’une prise de départ et d’une accélération. Le système est conçu pour fonctionner en harmonie avec les autres systèmes de contrôle électroniques.
Contrôle du freinage : assurance en cas d’urgence
Le système de contrôle des freins de la XSR900 commande de façon indépendante et modérée la pression des freins avant et arrière afin d’empêcher tout blocage accidentel des roues. BC1 est un type standard d’ABS qui s’active dans les situations de freinage d’urgence en position verticale, tandis que BC2 est conçu pour garder le contrôle en cas de freinage d’urgence lorsque la XSR900 est inclinée à mi-virage.
Système de passage rapide des rapports : toujours à plein régime
Le système de passage rapide des rapports (QSS, Quick Shift System) de la XSR900 améliore encore les performances en permettant au pilote de passer les rapports à plein régime sans embrayage pour une accélération optimale, ainsi que d’effectuer des rétrogradages sans embrayage, améliorant ainsi la stabilité et les entrées de virage.
D-Mode : la bonne puissance pour chaque occasion
La nouvelle XSR900 présente quatre modes de puissance du moteur D-Mode, comparés aux trois du modèle précédent. Le mode 1 est le mode puissance totale le plus agressif, tandis que les modes 2, 3 et 4 offrent un niveau de réponse progressivement plus souple en fonction des conditions de conduite.
YCC-T : la poignée de gaz sans fil de Yamaha
Alors que la précédente XSR900 était équipée du système de contrôle électronique de l’ouverture des gaz (YCC-T), ce nouveau modèle va encore plus loin avec l’ajout d’une nouvelle poignée de capteur de position de l’accélérateur (APSG) de type R1. Il s’agit d’un système de commande électronique complet avec capteur sous la poignée de gaz, qui reproduit la sensation classique du ressort des gaz et élimine le recours à des câbles.
Tableau de bord TFT couleur de 3,5 pouces : moderne, clair, précis
L’afficheur LCD circulaire du modèle précédent est désormais remplacé par un tableau de bord TFT couleur de 3,5 pouces beaucoup plus haut de gamme avec un compte-barres qui change de couleur avec un compte-tours qui change de couleur à mesure que le régime augmente et offre également un affichage configurable d’informations secondaires. La sélection du mode de conduite se fait facilement par l’intermédiaire de commandes ergonomiques au guidon.
Régulateur de vitesse : il est parfois bon de se détendre
Autre nouveauté visible pour la première fois sur la XSR900, le régulateur de vitesse facilement programmable qui rend les longs trajets encore plus agréables et offre l’avantage supplémentaire de permettre au pilote de respecter les limitations de vitesse sans avoir à quitter constamment la route des yeux pour consulter l’indicateur de vitesse.
Coloris historique inspiré de Yamaha Racing
Pour renforcer le lien avec l’innovation et le succès des années 80, la nouvelle XSR900 est présentée dans une interprétation moderne des couleurs distinctives du vainqueur de GP Christian Sarron. Christian a contribué à souligner le succès du Deltabox en délivrant d’excellentes performances tout au long des années 80. Ces exploits trouvent encore un écho chez Yamaha et inspirent la marque à s’améliorer au quotidien. Son coloris, son réservoir de carburant en acier de 15 litres et sa selle à bosse allient l’image de roadster aux détails de la course. L’espace unique entre le réservoir et la selle, les fixations à attache rapide et les repose-pieds passager dissimulés combinant ces caractéristiques donne à la XSR900 un look unique.
Points forts de la XSR900
Design historique inspiré de Yamaha Racing
Détails de haute qualité et matériaux haut de gamme
Position de conduite flexible et détendue
Éclairage à LED XSR emblématique
Éclairage arrière à LED dissimulé
Un coloris historique pour un style moderne
IMU à 6 axes avec aides au pilotage
Contrôle de traction, contrôle de la glisse et contrôle du cabrage.
Moteur CP3 de 889 cc à couple élevé polyvalent EU5
QSS, régulateur de vitesse et embrayage antidribble assisté (A&S)
Châssis Deltabox léger et coulé sous pression
Roues SpinForged légères
Suspensions haut de gamme entièrement réglables
Double disque avant de 298 mm avec maître-cylindre Brembo
Repose-pieds en aluminium forgé
Cadre secondaire à profil bas spécifique de la XSR900 avec repose-pieds passager rabattables
Indicateurs à LED intégraux
Rétroviseurs embouts de guidon
Té supérieur taillé dans la masse
Réservoir de carburant de 15 litres inspiré des modèles de compétition avec bouchon de remplissage inspiré des modèles de course
Coloris, disponibilité et prix de la XSR900
La XSR900 sera disponible en Legend Blue, cyan et jaune avec fourches et roues dorées, ainsi qu’en Midnight Black avec reflets rouges et fourches et commandes noires.
Les livraisons aux concessionnaires Yamaha commenceront en mars 2022. Les prix varient selon les régions et seront annoncés ultérieurement.
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